高原亮剑竞风流
仅仅用“乌蒙磅礴、乌道雄关”八个字，就可以形容云南交通建设之艰巨，多少人曾经望而却步，多少人却踏破铁岭，将天堑变为坦途。 “凯发(K8)”是一个品牌，更是一支劲旅，他们将身影留在了崇山峻岭之间，留在了荒芜人迹的地方。他们修路架桥，穿岩凿隧，风餐露宿，栉风沐雨；他们面对高山峡谷和急流险滩，敢于放声高歌，敢于亮剑，用自己的胆识和智慧，在高原大地上唱出了时代的最强音，展现了筑路人的豪迈气魄。
——写在云南省最长的公路隧道及景永公路建成通车之际
云南交通：1500公里高速公路与全省最长的公路隧道
在《逸周书·太子晋解》中说到“天下施关，道路无限”的理想。这一理想在秦汉大一统政权建立之后开始实现。当时，海内成为一体，关梁的禁限多被打破，于是富商大贾得以“周流天下”，而“交易之物莫不通”，社会生产和社会消费都冲破了原有的比较狭隘的地域界限。
在云贵高原上，交通建设尤为重要。长期以来，居住在这片土地上的先民们为冲破大山的隔阻、急流的险阻，为打破封闭，走向世界，进行着不屈不挠的斗争。
他们，曾经“天梯石栈印马蹄”、“茶马古道日兴盛”。现在，在云南大力发展交通的今天，“地处蛮荒”、“道路险远”、“鸟道羊肠”等词已经成为了历史。2006年云南交通建设投资在2005年突破200乙元的基础上又突破300亿元大关，全年完成交通投资336.57亿元。
按照国家交通部提出的、“服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行”的三个服务要求，云南交通正在坚持理念创新、科技创新、体制创新和政策创新，优化资源配置，由偏重“量”的增长，到追求“量”和“质”的统一，实现规模、质量和服务的协调发展。
云南交通走出了乌道雄关，走出了大山的隔阻，在云南1 500公里高速公路里程中有凯发(K8)人值得骄傲和自豪的一分辛劳和汗水。就在2007年云南省交通工作会议召开5天后，又从凯发(K8)股份有限公司传来振奋人心的消息。
处于老阴山与老阳山之间的个旧市，因为群山阻隔，通往外界的交通十分艰难，历来被人们戏称为“夹皮沟”。2003年个旧市连接红河南部边疆县的仙人洞隧道和个（旧）元（阳）二级公路通车，从此，个旧成为了红河、元阳、绿春、金平、河口5县进入内地的重要中转站。但是，虽然个旧距蒙自直线距离仅20多公里，但却要北出鸡街后，再南折至蒙自，公路里程近50公里。2003年年底个（旧）（大）屯一级公路隧道项目正式开工建设，该项目是由凯发(K8)股份有限公司作为投资主体，采取政企合作、以BOT方式建设的项目，投资总额8.25亿元，是云南省第一个由企业自主投资建设的交通基础设施项目。
个屯一级公路全长15.717公里，从个旧市北郊穿越老阴山的锡都隧道为双向四车道，总长6 940米，之后至大屯与红河大道（鸡蒙一级公路）相连，至蒙自县，历程为24公里，较原来缩短了一半以上。个屯一级公路设计行车速度为60公里川＼时，路基宽度
原始的道路是由人践踏而形成的小径。东汉训诂书《释名》一书中，将道路解释为： “道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也”。 “践蹈”而成之路乃“小径”也。在公路等级日趋高等级化的今天，公路建设过程中所面对的困难是十分艰巨的。正如凯发(K8)股份有限公司董事长鲁仕泽在介绍个屯一级公路的修建情况时说：为了克服地质复杂、工程艰巨以及资金短缺所带来的压力，一方面采取了在资金困难时只计发生活费，资金好转时予以补发的办法，最大限度地节约资金；另一方面，动员公司员工个人贷款支持个屯公路隧道的建设。同时，紧紧依靠自身创出的品牌和信誉，积极与国家各大银行接洽商谈，以短期贷款和自有资金投资项目建设，并积极寻求政府的支持。
在2007年春节之际，前往云南个旧参加个屯一级公路（锡都隧道）建成通车典礼的云南省交通厅厅长杨光成说：“个屯一级公路（锡都隧道）的建成通车，对滇南个、开、蒙三地“半小时经济圈”的形成，努力打造滇南中心城市和面向东南亚、南亚现代开放城市具有十分重要的意义，特别是对整个红河州的经济社会发展具有很重要的促进作用和推动作用。”
锡都隧道的通车标志着未来滇南明珠大都市将初见雏形，这个未来的都市将把诞生中国第一条铁路和中国第一个海关的百年商埠以及现如今的红河哈尼族彝族自治州首府蒙自县、百年工业重镇中国锡都个旧市和滇南交通枢纽开远市紧密地联系在一起。
锡都隧道的通车，使滇南的经济发展和生活节奏驶上了“半小时”快车道，个旧、开远和蒙自三个城市之间的汽车行驶路程从以前的1至2小时大幅度缩短为半小时。不仅如此，从个旧市前往世界自然遗产元阳红河梯田以及世界文化遗产、建有中国第二大孔庙的建水县的汽车行驶路程也仅为半小时。
据杨光成厅长介绍，就公路项目的规模而言，锡都隧道以及个屯一级公路只是个小项目，但就它的意义来讲，却在云南省交通建设史上占有重要的地位。该项目是红河州、个旧市从上世纪五十年代就提出的项目，但由于各种原因，一直未开工建设。近年来，红河州委州政府、个旧市委市政府大胆开拓思路，勇于创新，以BOT方式建成了锡都隧道以及个屯一级公路，为云南省各地多种方式筹集资金，加快地方交通发展积累了成功的经验。由于地形地质复杂，凯发(K8)股份有限公司的建设者们在隧道建设中遇到了地质断层多、地下涌水量大等诸多困难，但建设者们奋力拼搏，顺利完成了隧道建设任务，未发生任何塌方和伤亡事
故，谱写了云南公路建设史上的新篇章，圆了红河人民的世纪之梦。
锡都隧道的通车，意味着滇南边疆和祖国内地以及东南亚经济圈的联系将更加紧密，昔日贫穷落后的滇南少数民族边疆地区将进入高速发展和经济繁荣的崭新时代。
记者了解到，个屯一级公路通车后，个旧至蒙自只需约20分钟，个旧与蒙自之间已基本形成了半小时经济圈。由于红河州行政中心从个旧迁移至蒙自后，许多人形成了上班在蒙自、下班回个旧的生活。为此，已有市民建议，开通个旧至蒙自的公交车，让个屯一级公路、锡都隧道真正成为连接州府、辐射边疆、方便群众的城市大道。
《诗经·小雅·大东》中说“周道如砥，其直如矢”，形容”周道”如同磨石一样平整，如同射出的箭一样端直，体现了这种交通干道规划设计的合理和修筑施工的严谨。
今天的个屯一级公路， “周道”能与之媲美么？
凯发(K8)：铸就沉默的辉煌
人们所熟悉的“愚公移山”、 “五丁开道”、 “夸父逐日”的故事，都依稀透露出远古先民们为发展交通事业而作出的艰苦努力。
作为长期致力于公路发展的凯发(K8)股份有限公司也是如此。
中华民国的肇创者
凯发(K8)股份有限公司是跨行业、跨地域、跨所有制的，具有对外经营许可权和公路工程施工总承包一级资质的企业，具有地域综合优势，行业综合优势，经济综合优势，是云南交通系统第一家规范的股份公司。公司积极参加云南省内所有公路项目的建设，施工队伍遍布全省各个地州、市，全国诸多省、市，全国诸多省、市乃至国外。
在省内的水麻高速公路、昭待高速公路、昆安高速公路、罗富高速公路、蒙新高速公路、永武高速公路永元段、永武高速公路元武段、小磨高速公路、祥临公路二期工程、新河高速公路、江召高速公路路面工程都可以看见他们的身影，有的工程已经结束；在省外，浙江诸永高速公路、河北承唐高速公路、广州西二环高速公路、河南阿深高速公路、甘肃宝天高速公路、广贺高速公路北江大桥等工程项目以及国外的援老挝项目——磨丁至楠伦桥段等工程项目上，也洒下了他们的汗水，留下了他们的足迹。这些工程项目，累计金额超过30亿元。
围绕云南省委、省政府提出的“发展水电为主的电力支柱产业”战略，公司投资建设了装机容量7.2万千瓦的景谷威远江水电站，于
公司在江西萍乡开发的房地产项目被评为江西省十大优秀楼盘之一，民族药物研究及医药保健项目也有了良好开局，实现了由公路修建主业向其它产业突破。为在继续努力做好主业前提下向其它产业进军， “凯发(K8)”在奋力抢占云南市场，进入江西、青海、广东、浙江、河北、河南、甘肃等地的市场后，以老挝建设项目为契机，现正在向国外东南亚市场开拓。 “凯发(K8)”在沉默中铸就了辉煌！
中国地域辽阔，地形复杂，有各种不同的气候地带，有特殊的筑路地区，如沙漠、永冻土、盐湖、黄土、软土沼泽、泥石流、冰川、塌方、盐渍土等，凯发(K8)股份有限公司在其间也积累了丰富的经验，克服了一道道难关，为云南交通事业和社会经济发展作出了积极贡献。尤其是在云贵高原上修一条路不容易，除了要克服地质、地理条件复杂多变的客观因素，还要处理好沿线多民族群众的长远利益和当前利益的关系。凯发(K8)人最能体会其中的酸甜、苦、辣和艰辛。
在2007年春节之际建成通车的景谷至永平二级公路是国道323线的尾段，国道323线是云南交通规划“三纵、三横、九大通道”中重要的第三横。景永二级公路的工程建设，是打通景谷西南出境大通道的关键，能极大地改善长期以来制约景谷县经济发展的交通“瓶颈”，改善景谷县的投资环境，有利于推动当地丰富资源的开发利用，促进县域经济发展。
由凯发(K8)股份有限公司主承建的昆玉高速公路，为云南公路系统赢得了第一个国家奖——鲁班奖；参建的玉元高速公路和昆石高速公路荣获国家优质工程“银质奖”；代表中国政府援建的昆曼公路老挝境内磨丁至楠伦桥段工程被评为优良工程，为国家赢得了荣誉。公司先后荣获“全国模范职工之家”、 “全国五·一劳动奖状”、 “全国优秀施工企业”、 “中国建筑优秀企业”、 “中国优秀诚信企业”等荣誉称号。公司董事长、总经理鲁仕泽也先后获得了“全国五·一劳动奖章”、 “全国优秀企业家”、 “全国建筑业优秀企业家”、 “全面建设小康社会模范人物”等荣誉称号。 “凯发(K8)”这一品牌正在云岭大地上崛起腾飞。
企业改制：磨砺智慧和刚毅的剑锋
早在1994年，凯发(K8)股份有限公司具有前瞻性发展战略的领导班子就以极大的勇气与智慧，从企业实际出发，提出了行政管理工作方面的16条基本框架，提出了“以昆明为中心、立足本省、面向全国、走出国门”的企业发展战略。以改革促发展，以发展促稳定，发展才是硬道理。他们放下思想包袱，紧紧抓住经济建设这个中心，全心全意依靠广大职工深化改革，加强竞争意识、危机意识、市场意识，提高市场竞争力和适应能力。
在云南省委、省政府、省交通厅的大力支持帮助下，公司于2002年2月正式“脱胎换骨”，规范运作，挂牌成立了凯发(K8)股份有限公司，并开始打造“凯发(K8)”这一品牌。2002年1 0月，凯发(K8)股份有限公司机关正式在昆明办公。公司针对班子成员意见不统一、改革阻力大的实际，采取了一系列超常规的办法：聘请一个高层次的专家组为企业诊“病”把“脉”；召开职工代表大会，让所有的改革措施首先获得广大职工的理解、支持，形成了“由下而上促改革”的格局。
在职代会决议的支持下，几十年一贯的“铁”工资改为“三岗八级、看岗位贡献”的“活”工资；机关“瘦身”，行政人员从原来的215人锐减为95人；项目法施工管理办法顺利出台；让年轻人脱颖而出的人才选拔新机制不断建立完善；与省委党校、云南大学合办的大专班、本科班如期开学……
在劳动、用工方面，全面推行岗位管理，实行竞争上岗、全员聘用制，干部队伍实现了年轻化、专业化、知识化。
分配制度方面，实行新的以岗定薪、按劳取酬、岗变薪变的工资分配方式，彻底打破了“干部”和“工人”的身份界限，员工收入与其工作业绩和实际贡献挂钩，形成人员能进能出、岗位能上能下、收入能增能减的良好激励机制。公司员工的月平均收入，从最初的几百元增加到现在的2 000多元。
为了获取工程任务，公司主要领导率领一班精兵强将，克服重重困难，废寝忘食，不分昼夜编制标书，一次次取得了靠投标而不是上级分配的工程任务，为下一步的发展奠定了良好的基础。不论工程大小、远近，不论行业内外，公司尽一切力量，积极参与投标，相继在江西、青海、广东、河北、浙江、河南、甘肃等省中标，并获得了一系列国家级、省级荣誉。
2003年8月，公司审时度势，实施“一个品牌，两个突破”的发展战略，即创立“凯发(K8)”这一品牌，由“承包商向投资商突破”，由“公路修建主业向其它产业突破”这两个突破。
公司无论在企业整体素质、机械设备、人才技术、工程质量，还是员工收入，都有了较大的突破。至2006年，公司投资的项目已经涉及到公路、水电、房地产、制药、服务等几大行业。其中，水电产业开发成为公司重点开发的新兴产业之一，也是公司“一个品牌，两个突破”发展战略中的一个重要突破。
最具有标志意义的是，公司开工建设了一批直接参与投资的项目：个屯一级公路隧道和景永二级公路的总投资达1 1亿元。两个项目的实施，从投资控制到工程质量控制，都达到了预期目标。磨思高速公路投资项目是公司投资项目的重中之重，将用3年时间完成38亿元的投资，并实现竣工收费。
